7月7日，南都记者从华为官网获悉，华为宣布已与大众汽车集团（“大众”）的一个供应商达成专利许可协议。该协议包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。华为预计，根据目前签署的所有汽车领域专利许可协议，超过3000万辆汽车将获得其专利许可。
华为首席法务官宋柳平表示：“作为一家创新型企业，华为拥有领先的无线技术专利组合，为汽车领域创造了巨大价值。我们很高兴看到汽车领域的主流厂家认可我们专利的价值。我们相信，通过这一许可，全球消费者将受益于我们先进的技术。”
南都记者梳理发现，除了大众，目前明确与华为达成合作还有北汽、长安、小康股份、广汽集团等车企。
去年，一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽新能源、北汽新能源、比亚迪、赛力斯等首批18家车企联合华为，正式发布成立“5G汽车生态圈”。
与智能手机板块策略不同，华为在智能电动车领域的定位非常清晰：不造车，只做ICT（信息通信技术）供应商。“Huawei Inside”是将动力系统、电子架构系统以及智能驾驶模块等核心部件功能进行一站式打包的解决方案。
华为智能电动车。 新华社图
今年5月24日，华为再度重申“不造车”。华为公司表示，“这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变”。华为已在“汽车圈”十余年。从2009年起，华为就开始对车载模块进行开发；2013年，成立车联网业务部，并推出车载模块ME909T，开始布局车联网领域；2018年，在三亚的年度战略会议上，华为高层做了一个重大决策：华为不造车，帮助车企造好车。
华为ADS首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁近日表示，传统车厂倾向于认为车是未来的主体，以此为基础试图把计算机嵌入进去，但是华为的看法不一样，基础是计算机，车是计算机控制的外设，也就是汽车计算机化。
有业内人士表示，目前三电系统、智能座舱、智能驾驶构成整车制造的核心，而这些电动化、智能化以及网联化的技术正是目前“Huawei Inside”模式所全面涵盖的。华为虽不造车，但提供的系列ICT技术却是整个造车产业链里最核心的环节。
不过值得注意的是，日前上汽集团董事长陈虹在年度股东大会上表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’，我们不能接受。
出品：智能汽车产业生态研究课题组
采写：南都记者 孔学劭
