【2】另一方面，背叛的成本实在太大。
对传统车企来说，转型成本太高。表面上是新能源车动了传统车企里的既得利益，进一步说，转型面临的，是已经内卷了四五十年的燃油车行业中深层次的各种企业文化。
汽车行业，通常占到一个国家GDP的6%左右，根据德国联邦劳动局的数据，德国有七分之一的就业人口跟汽车相关，另外一个汽车大国日本，汽车出口占到全部出口额的两成，百万漕工衣食所系，也不是白说的。而电动车相对燃油车，与其说是弯道超车，不如说是推倒重来，大家重开一局麻将，打扫屋子另请客。
《王川: 为什么传统汽车厂商大多很快会倒闭？》道出了电动车和燃油车设计之间巨大的差别：
电动车不需要燃油发动机、不需要变速箱，相应的燃料输送和排放控制系统也就不需要了。燃油车上百年来技术积累的核心，以发动机、变速箱为核心的机械系统，瞬间就没了市场。
从设计的角度看，燃油车的技术遗产，能够应用到电动车上的，近乎凤毛麟角。所有靠着内燃机技术吃饭的这些工程师，突然就发现，他们的技能没用了。在一个传统车企中，这部分人员大概占多少呢？至少50%起吧。
如果这些对于传统车企来说，尚属于内部调整，那4S店销售模式的改革，对传统车企来说，简直就是自断手足。
4S店是传统车企汽车销售的主流模式。所谓4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一种集整车销售（Sales）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。对于传统车企来说，这个模式很好的适应了当前的汽车销售实际。
车企通过4S店感知并反馈客户的各种需求，从而服务客户，4S店还在某种程度上承担了库存的功能。离开了4S店这个市场温度的感应器，传统车企就基本丧失了了解市场的能力。
问题就在于，新能源车这种车型，对现有的4S店销售模式就是釜底抽薪。在新能源汽车模式下，车体构造简化加上线上服务的增加，对这种线下4S店的需求大幅下降，给4S店的利润空间也会大幅减少，而4S店由于投资较高，租金和人力成本非常刚性。
在新能源车还没有做到持续盈利的前提下，整车厂还必须要通过4S店维护住传统燃油车型这个现金奶牛，如何在整车销售中平衡4S店和整车厂的利益，做到人心不散，真心是一个让人头秃的问题。
