第二是为了免责被动的应付工作。
传统车型其实非常成熟，能够进步的空间很小，因此引进新技术需要慎之又慎，多看少做是最好的应对方式。历史上很多汽车公司翻车，都是因为引进了新的技术或使用了新设计的零配件造成召回，声誉和钱包双双受损。因此，对于传统车企内部员工来说，除非有顶层最高领导的推动，否则不会主动去推新的应用。新的问题出现，首先想的不是解决问题，而是划清界限，甩锅自保，防止以后被清算。
这就造成了，往往一款新能源车型的定型，会经历数不清的讨论，无数轮的专家论证，只要有一个专家持保留意见，方案基本上就会被搁置很长一段时间。一个简单的哪怕是更换一个螺丝钉的议案，都要OA上过无数的部门，甚至恨不得德国的董事局开个会把这个可能的锅背上。
市场非常奇怪，为什么分明蔚来的APP做得很成功，大家抄一下就可以，但传统车企的APP整的跟官网差不多，客服回复起来像参加葬礼。因为传统车企的APP的设计者，核心不是解决用户的问题，而是免责，要把业务分派下去，把可能出的锅首先甩给其他部门。
教员说过，“如果要看前途，一定要看历史”，改造传统车企成功的概率有多大呢？我们不得不提到上个世纪90年代轰轰烈烈的“企业再造”运动，这场被称为“毛毛虫变蝴蝶”的革命，核心是改造原来的工作流程，以使企业更适应未来的生存发展空间。药方是给了，可结果怎么样呢？
这个运动的发起者迈克尔·哈默最后总结说，“50%到70%的企业没有达到预期的效果，或者说失败了”，而且，企业再造运动很快就变成了解雇成千上万人的代名词，以至于迈尔克·哈默这个发起人出于良心的谴责对于这种副作用忧心忡忡，夜不能寐。
在当下这场转型中，很多传统车企的领导也会痛下决心，“不换思想就换人”，但是裁员可能是负面作用最大的手段。
将一个为自己服务了二十年的老工程师扫地出门，跟他说，对不起，这么多年，我们也付给了你工资，咱们都是市场化，现在公司要转型，你既然跟不上形势，就自谋生路吧。
这种裁员，会让一个企业多年辛苦，通过各种团建，拓展所建立的企业文化，毁于一旦。没有人再相信为企业付出，以企业为荣的理念，一切都是生意。一只精美的瓷器，烧出来需要很多的步骤，很长的时间。但是，打碎它，只需要一瞬间。
对于传统车企转型来说，明知道命运的残酷，却依然坚持前行，不管怎么说，都值得我们客观地看待与评价。
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